Nejznámejší model od NEOPLANu vyrábený od roku 1967 až dodnes a to se stále velkým zájmem o nej. U jeho premiéry na 8. mezinárodní autobusové výstave v Nice v roce 1967 první NEOPLAN Skyliner opravdu pritvrdil. Byl vybrán Hamburkem jako model, který bude vyhrávat na událostech tohoto typu. Dvou nápravový Skyliner byl následovaný ve stejném roce trí nápravovou verzí se samonatácecí vlecnou nápravou. Dvou nápravové modely se pozdeji oznacovali jako Clubliner.

Jak nejrychleji od sebe rozpoznat krátkou a dlouhou verzi?
Verze L tj. verze delší má vždy na strane ridice v zadní cásti autobusu dva otvory pro snadnejší vykládání a nakládání zavazadel. Hlavne u verzí SHL jsou mezi pomocnými otvory pro vykládání zavazadel a cástí s okny, kde zacáný prostor s cestujícími i dvere, ale není to pravidlem. Vše je jen a jen na
zákazníkovi, který si autobus kupuje, jestli si nechá namontovat i dvere pro snadnejší prístup do zavazadlového prostoru.

                
                                                                    verze C                             

         
                                                                    verze L    

Jak pri koupi ojetého NEOPLANu poznat, jestli vám prodejce nelže o roku výroby?
Pro laika, kterému nic neríkají autobusy, natožpak NEOPLANy doporucuji tri zpusoby, z kterých je v podstate jen jeden jistý. První zpusob, tedy ten méne jistý je prední maska. Méne jistý je proto, protože prední masky jsou kompatibilní od roku 1983 až dodnes. V obrázcích se Vám pokusím popsat jednotilivé typy predních masek u Skylineru od roku 1983 až dodnes. Druhým zpusobem jsou sedacky. Temi se sice nedá presne urcit rok, avšak pro období to stací. Tretím zpusobem je zjistit podle technického prukazu EURO normu motoru, která je do roku 1993 EURO1(staršími se zde zabývat nebudu), od roku 1993 EURO2, od roku 2001 EURO3 a od poloviny roku 2006 EURO4.

---

Prední maska od roku 1983. Horní díl masky, na kterém je znak neoplanu a nápis skyliner se stal základem pro masku, která se montovata od roku 1986 . Tento model masky je také posledním, kterému vévodí puvodní znak NEOPLAN, uprostred kterého je kun na zadních nohách, tak trochu ve stylu "Ferrari" a pod ním nápis NEOPLAN. Proto na boku nekterých NEOPLANU s originálním lakem z té doby mužete videt kone na zadních nohách. Pro názornost je pod tímto textem vložen obrázek NEOPLAN megalineru, na kterém jsou videt kone a dokonce tri v zadní cásti (pokud je nevidíte dobre, kliknete na obrázek pro zvetšení). Zadní maska již vypadá vcelku chude. dominuje jí mohutná mrížka chladice, zadní sklo a ctyri páry obdelníkových svetel.

---

Tuto prední masku mužete ješte dodnes potkat na našich silnicích. Její horní díl byl prevzatý od její predchudkyne a nove pribyl dvoudílný nárazník, v jehož prostredku je upevnená SPZka. Nevýhodou techto modelu bylo, že potrebovaly prídavné dálkové svetlomety, co byste také chteli v roce 1986?! U zadní cásti se nedá ríci, že vypadala od roku 1986 do roku 1993 takto, protože zadní cást se na zacátku 90. let zmenila do podoby, která jí s drobnými zmenami zustala dodnes.

---

Pokud nekdy potkáte NEOPLAN Skyliner na silnici, tak ve zpetném zrcádku uvidíte na 80% neco podobného. Prední maska v roce 1994 dosáhla velkých zmen. Hlavne co se týce aerodynamiky. Už na první pohled je patrné, že byl vyrešen problém s chybejícím párem svetlometu. Celá maska je opet tvorena ze dvou dílu, avšak u této to již není na první pohled tak moc patrné, jako tomu bylo u její predchudkyne. Zadní masky jsou identické, zmeny doznal pouze nárazník, u kterého se odbouraly hrany.

---

Zatím poslední model prední masky, jenž se montuje na Neoplan Skyliner od roku 2000. Maska je kompletne nove navrhnutá, v základní výbave dostala cirou optiku, která je v príplatkové výbave obohacena o xenon. Maska již dostala více zvýraznení jednotlivých cástí, jako jsou napríklad oddíly pro svetla. Díky tomu maska nepusobí jednolite, ale má svuj výraz. Mne treba pripomíná bobra ( bíla SPZ - zuby). Pokud dobre vím, tak co se týká vnejšího osvetlení Skylinera, tak zde zatím je využita technologie LED diod pouze na zadní masce, kde v horní cásti jsou nahrazeny staré prídavné smerové blikace s integrovanými indikátory brzd touto technologií. Zostrení rysu autobusu je patrné i na zadní masce, hlavne na nárazníku, avšak zmen dosáhly i zadní svetlomety, které jsou ciré. Nesmím opomenout i zadní sklo, které se vlivem trendu zakulatilo.

Výrobce: Bus GmbH
Model: N1122/3 C
Ve výrobe v letech: 1967 - v soucasnosti stále ve výrobe
Rozmery (vxšxd): 4000x2500x12000 (12440mm od r. 2001) Presah vpredu: 2490mm
Previs vzadu: 2660mm
Vzdálenost náprav: 5550+1300 (zadní dve)
Vnitrní výška: 1820mm (dolní patro), 1650mm (horní patro)
Svetlá výška: 350mm
Objem zavazadlového prostoru: 11m3
Motor: dle prání zákazníka (Daimler-Benz, Scania, Daf. V soucasné dobe se již montují výhradne motory MAN a proto údaje o motoru nejsou shodné s motory, které se používají dnes. Tento technický popis se vztahuje k motru Scania)
Pocet válcu: 8
Objem: 12500ccm
Výkon/otácky: 381kW/2100
Kompresní pomer: 16.75:1
Maximální tocivý moment: 1700nm
Chladící nápln: voda
Prevodovka: ZF8S180
Prevodové pomery: 1=8.73, 2=6.38, 3=4.63, 4=3.44, 5=2.54, 6=1.68, 7=1.35, 8=1.00, R=8.04
Prumerná spotreba paliva: 48 l/100km
Typ spojky: Hydro-Pneumatická se ZF boosterem
rízení: ZF typ 8098 servocom
Objem palivové nádrže: 660l
Pneumatiky: 315/80 R22,5 bezdušové
Brzdy: Pneumatické, okruhové,vzduchem chlazené s ABS a ASR
Parkovací brzda: Pneumaticky ovládaný okruh rucní brzdy
Prídavné brzdy: Motorivá brzda a vodou chlazený ZF intarder
Motorový olej: 27/SAE 40 - API - CD
Prevodovkový olej: 21/zima: SAE 30 - 21/léto: SAE 40
Olej do rízení: 2.39/ATF - Dexron II-D
Olej do diferenciálu: 12 - 14/85W90
Polomer otocení: 20400mm
Maximální zatížení 1. nápravy: 7500kg (8000kg od r. 2000)
Maximální zatížení 2. nápravy: 11500kg
Maximální zatížení 3. nápravy: 6500kg
Pohotovostní hmotnost: 16660kg
Maximální hmotnost: 24000kg
Typ klimatizace: Webasto DW /300
Chladící kapacita: 35000 kcal/h

Výrobce: Bus GmbH
Model: N1122/3 L
Ve výrobe v letech: 1967 - v soucasnosti stále ve výrobe
Rozmery (vxšxd): 4000x2500x13790mm
Presah vpredu: 2615mm
Previs vzadu: 2975mm
Vzdálenost náprav: 5550+1300 (zadní dve)
Vnitrní výška: 1820mm (dolní patro), 1650mm (horní patro)
Svetlá výška: 350mm
Objem zavazadlového prostoru: 11m3
Motor: dle prání zákazníka (Daimler-Benz, Scania, Daf. V soucasné dobe se již montují výhradne motory MAN a proto údaje o motoru nejsou shodné s motory, které se používají dnes. Tento technický popis se vztahuje k motru Scania)
Pocet válcu: 8
Objem: 12500ccm
Výkon/otácky: 381kW/2100
Kompresní pomer: 16.75:1
Maximální tocivý moment: 1700nm
Chladící nápln: voda
Prevodovka: ZF8S180
Prevodové pomery: 1=8.73, 2=6.38, 3=4.63, 4=3.44, 5=2.54, 6=1.68, 7=1.35, 8=1.00, R=8.04
Prumerná spotreba paliva: 48 l/100km
Typ spojky: Hydro-Pneumatická se ZF boosterem
rízení: ZF typ 8098 servocom
Objem palivové nádrže: 660l
Pneumatiky: 315/80 R22,5 bezdušové
Brzdy: Pneumatické, okruhové,vzduchem chlazené s ABS a ASR
Parkovací brzda: Pneumaticky ovládaný okruh rucní brzdy
Prídavné brzdy: Motorivá brzda a vodou chlazený ZF intarder
Motorový olej: 27/SAE 40 - API - CD
Prevodovkový olej: 21/zima: SAE 30 - 21/léto: SAE 40
Olej do rízení: 2.39/ATF - Dexron II-D
Olej do diferenciálu: 12 - 14/85W90
Polomer otocení: 24900mm
Maximální zatížení 1. nápravy: 7500kg (8000kg od r. 2000)
Maximální zatížení 2. nápravy: 11500kg
Maximální zatížení 3. nápravy: 6500kg
Pohotovostní hmotnost: 16660kg
Celková hmotnost: 26000kg
Typ klimatizace: Webasto DW /300
Chladící kapacita: 35000 kcal/h

Obrázková galerie autobusu NEOPLAN Skyliner

NEOPLAN Skyliner 1967

NEOPLAN Skyliner up to 1993

NEOPLAN Skyliner up to 2000

NEOPLAN Skyliner from 2001